今天的中國汽車行業正走在一條前所未有的道路上。…
隨著科技的不斷進步，科幻小說中的場景逐漸成爲現實。
近兩年，隨著低空經濟這一概念被提出，這個賽道異常火熱。今年3月，廣汽集團研發的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行試飛；9月，GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證；11月，GOVE亮相2024珠海航展並完成飛行艙在底盤上精准起飛的首次展示。此外，小鵬、長安、大衆、現代等國內外汽車廠商紛紛入局。
低空經濟這一概念，最早于2021年被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，2023年被列爲戰略性新興産業，2024年首次寫入《政府工作報告》。據國家發展改革委和國家統計局預測，預計到“十四五”末，低空領域創造出的新産值，保守估計將達到3萬億-5萬億元人民幣。
面對低空經濟的萬億藍海，行業將呈現出怎樣的發展格局，又將面臨怎樣的不確定性？帶著這些問題，《中國經營報》記者專訪了廣汽集團飛行汽車業務研發負責人蘇慶鵬博士，從一個工程師的角度來诠釋飛行汽車未來能“飛多遠”？
廣汽集團飛行汽車業務研發負責人蘇慶鵬
低空經濟産業推動“新基建”
《中國經營報》：今年低空經濟是一個爆火的概念，包括最近，從中央到地方，都在出台低空經濟的發展政策，推動項目落地和産業培育。你覺得我們正在討論的低空産業、低空經濟，會呈現怎樣的格局和場景？
蘇慶鵬：新質生産力的發展要以顛覆性的技術來支撐，才能形成新産業、新模式、新業態。低空經濟基于傳統航空業態，又融合了以無人機和汽車技術爲支撐的低空生産服務方式，是一種容納並推動多領域協調發展的綜合經濟形態，具有明顯的新質生産力特征。低空經濟廣泛體現在第一、第二、第三産業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、緊急服務等方面發揮著日益重要的作用。低空立體出行産業解決地面解決不好的問題，是圍繞低空飛行器來展開的新經濟業態。
低空立體出行産業本質上是交通載具的變革，是交通形式的升級。隨著低空立體出行科技的推動，城市的格局和形態也正在發生變化，新的城市規劃、新的空中社區、新的商業機會都在逐步出現。
今年3月，廣汽飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行飛行驗證
今年11月，廣汽飛行汽車GOVE亮相2024珠海航展
《中國經營報》：包括eVTOL在內的飛行器，我們行業內習慣稱之爲“飛行汽車”。現在政策、行業對它有明確的厘清和定義嗎？它跟汽車的聯系在哪裏？
蘇慶鵬：飞行汽车本质上是新型的载人电动垂直起降航空器。电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Take-Off and Landing）简称eVTOL ，这个简称是基于它的技术特征简化而来，这个概念在大众看来比较模糊，通俗地理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。eVTOL是低空经济载体的一种创新形式，具有安全、环保、低成本、高效率等优势，主要应用于低空旅游、日常通勤、空中物流、消防救援、医疗救助等场景。
廣汽飛行汽車GOVE可滿足短途觀光需求
飛行汽車是汽車“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的發展成果，是汽車和航空的融合。飛行汽車70%的關鍵部件，其技術與智能網聯電動車是一致的，所以我們稱之爲“飛行+汽車”模式。基于這種新模式，我們做了一個行業首創的陸空兩用的兩分體構型飛行汽車。如果要給飛行汽車取一個更貼切的名字，我更願意稱其爲“Robot-AirTaxi”。
《中國經營報》：這個産業是否會帶動更多的就業？
蘇慶鵬：Robot-AirTaxi是自動駕駛垂直起降電動航空器，沒有沿用歐美傳統航空的發展路徑，Robot-AirTaxi的出現不僅可以解決國內缺乏大量飛行員的困境，還能夠創造更多的新型就業機會。比如，我們需要做大量的站點，需要加強新型基礎設施建設、發展新一代信息網絡、拓展5G應用、建設充電樁，助力産業升級。總體來說，加快推進“新基建”，可以“一業帶百業”，既助力産業升級、培育新動能，又帶動創業就業。
以Robot-AirTaxi爲核心的低空立體出行生態，圍繞研發設計、生産制造和運營服務，包括總體集成、動力能源、飛控自駕、通信導航、複材結構、工藝制造、試飛調度、場景運營、後勤服務、維護保養、金融保險等多個方向，仍有大量的人才缺口，規模化推廣後缺口更大。飛行汽車發展將撬動萬億市場。
適航是飛行汽車的試金石
《中國經營報》：最先在飛行汽車産品上探索和研發的是汽車企業，比如廣汽、小鵬，卻不是其他航空或者科技企業，其中的原因是什麽？
蘇慶鵬：如果用傳統航空的集成思路來設計飛行汽車，首先遇到的問題就是關鍵零部件系統基本是國外寡頭供應商壟斷，特別是飛控系統和飛管導航，不僅價格是車規的100倍以上，還有隨時被斷供和“卡脖子”的風險。低空經濟通過將汽車“新四化”的供應鏈和航空國産供應鏈相結合，可以按國産供應鏈做平台化和規模化，以達到“高安全、低成本、市場化”的目標。
汽車行業有500萬從業人員，這幾年隨著智能網聯電動車的叠代升級，完成了“新四化”的革新，培養了大量的人才，同時産業鏈已經壯大，在現有的産業基礎上，通過和航空院所進行技術融合，和航空人才進行體系融合，快速補齊氣動總體、複材結構和適航法規的短板。
《中國經營報》：在安全方面，廣汽做到了怎樣的水平？可否用一些的案例或者數據來說明一下？
蘇慶鵬：安全是設計出來的。飛行器的設計和維護有嚴格的標准，以期達到預期的安全性能。
飛行團隊經過需求捕獲、功能安全分析、危害分析、失效模式及影響分析，層層分解，計算不同設計方案的飛行器故障概率，反複叠代，將飛行汽車的功能失效概率控制在每飛行小時千萬分之一。
廣汽飛行汽車GOVE在動力系統設計上，經過多輪仿真計算，頂置方案下6軸的整機效能最佳，更有利于整機輕量化設計。GOVE的6軸12槳分布式多旋翼構型，采用高功率密度的驅動電機和電控，配合輕量化複材飛行艙，單軸動力系統推力大于飛行汽車滿載重量的三分之一，最大推重比大于2倍。即使飛行艙在空中出現兩套動力單元異常，也能從容完成既定的飛行任務。
廣汽飛行汽車GOVE采用6軸12槳分布式多旋翼構型
《中國經營報》：作爲廣汽集團的首款飛行汽車，GOVE目前還在以工程驗證爲目標，推進其技術升級及工程落地。我們還有哪些重要課題需要解決？
蘇慶鵬：把産品開發好是我們當下最重要的任務目標。而適航取證是這個目標的試金石。
我們正在積極地推進我們關鍵核心系統的自主研發，推進新機型的叠代設計和飛行驗證，積極地基于市場需求開發産品。
只有取得了適航證，才有可能把産品交付給用戶，才有可能進行市場化推廣。適航取證是飛行汽車商業化運營的先決條件。
今年9月，廣汽飛行汽車GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證
出租車3倍價格即可“打飛的”
《中國經營報》：廣汽集團研發的首款飛行汽車GOVE，去年6月實現了首飛，今年3月在廣州CBD上空進行飛行驗證。距離我們像打出租車、網約車一樣，“打飛的”還有多久能夠實現？
蘇慶鵬：我認爲行業內實現這個目標最遲不會超過2026年，消費者可以實現低空立體出行的新體驗。大規模商業化推廣將會在2029年左右開始實現。
廣汽正在探索智慧立體出行服務場景
《中國經營報》：消費者將來有機會買到廣汽飛行汽車GOVE嗎？擁有或者體驗它的價格和經濟門檻有多高？
蘇慶鵬：消費者並不需要爲了低空立體出行就去購買一台飛行汽車，作爲一種共享化的出行方式，只需要支付比出租車多2-3倍的價格，就可以滿足消費者快速的、觀光式的新型交通出行需求。即使個人購買，在後面大規模化生産之後，價格應該不會超過100萬元。當然，個人購買後的維護保養費用也會很低。
《中國經營報》：飛行汽車解決了哪些環境和城市問題？
蘇慶鵬：飛行汽車也是“綠色經濟”，是一種非常環保、低噪音的飛行器，是典型的分布式綠色交通。是路網的延伸，解決跨越式出行問題，像大灣區的山、林、田、湧、江、海、島。
這個産業的發展不造成環境的破壞，還在探索氫能等更加清潔的能源替代方案。且隨著城市化進程的加速，飛行汽車可以通過立體出行的方式避開地面擁堵，大幅縮短通勤時間，提高出行效率。人們可以居住在郊區，同時享受大城市的核心醫療和教育資源，城市和郊區的聯系加強，城市可開發的區域增大。飛行汽車就是用時間換空間，解決大城市因爲地面交通擁堵導致的經濟效率下降的痛點。
行業發展仍存不確定因素
《中國經營報》：飛行汽車的出行場景似乎就是大城市和灣區，如果我們的産品和解決方案能落地，會進一步考慮從北京、上海到廣州、深圳等更遠的航程嗎？
蘇慶鵬：我認爲不會，這超出了我們的市場需求場景。我們主要解決的是200km以內城際和市內快速“點對點”的出行需求，是民航和高鐵的接駁和互補。兩者之間的商業模式也不重合，飛行汽車代表著一種快速出行方式，能夠滿足用戶即來即走的需求。
GOVE目前最大航程30km，廣汽正以適航取證爲目標，推進其技術升級及工程落地。同時，廣汽正在開發出航程更遠、載人更多的複合翼構型飛行汽車，可滿足粵港澳大灣區150km城際出行需求。
廣汽正在開發航程更遠、載人更多的複合翼構型飛行汽車
《中國經營報》：跟中國的新能源汽車産業一樣，想要實現彎道超車和快速發展，需要源源不斷的政策支持，這個行業的發展，還需要哪些支持？是否存在不確定性？
蘇慶鵬：關于彎道超車，我們認爲政策支持很重要，各個地方政府確實也出台了大量的支持政策，但目前在場景應用和科研資金等方面的支持力度還不夠。應用場景決定了能否快速叠代更好的産品，研發資金決定了關鍵核心技術的升級突破，飛行汽車的發展需要更多的“耐心資本”。
只有産業先行，在政策的支持下先做出成果，才能爭取更多的政策支持——“邊鼓勵、邊支撐、邊優化”。目前低空産業不確定性依然存在，關鍵核心技術仍在突破，適航取證仍在推進，商業場景仍在探索，規模化生産仍在實踐。
蘇慶鵬接受《中國經營報》記者專訪
