今天的中國汽車行業正走在一條前所未有的道路上。…
今天的中國汽車行業正走在一條前所未有的道路上。電動化、智能化組成兩大新元素，與原有設計、技術、生産、銷售、服務等主要構成要素不斷地碰撞，産生數量龐大且全新“排列組合”，以及相應的“化學反應”。通過種種新現象，快速地呈現在消費者面前。比如價格戰，還比如新車潮。
價格戰逐漸成爲車市的一部分，行業已經習以爲常。而新車潮是一個全新的課題，具體體現在2024廣州車展上，便是多達78款的全球首發車。所謂“全球首發”，就是在全球範圍內，它都是全新的。其展現在公衆面前的設計——尤其是外造型設計，是創新，是突破，而非重複。
广汽是见证者，也是参与者。傳祺S7、AION UT、昊鉑HL三款自主品牌新车“三箭齐发”，在2024广州车展上展示东道主的气势与格局。广汽还同时发布“番禺行动”，未来三年将密集推出至少22款全新车型，助推自主品牌年销量达到200万辆。
采访张帆，便是在上述“新车潮”大背景下进行。作为广汽设计的主要负责人，张帆和他的团队已经累计推出60余款作品。其中，有超过40款量产车型推向市场。包括传祺GS4、传祺M8、AION Y等在内，诞生10余款“口碑+市场”双丰收的爆款车型。过往皆为序章，对于接下来可以预见的压力、责任、挑战，乃至更激烈的竞争，他和他的团队已经做好准备。
廣汽研究院副院長張帆
破局：塑造品牌的獨特性
對于2024廣州車展多達78款全球首發車，張帆認爲，市場肯定不需要那麽多新車。但站在汽車主機廠角度，站在未來生存和發展的角度，大家都是憋著勁兒，要不斷地推新，要趕上這一波發展潮流，讓自己能夠在未來生存下去。對于新車潮，張帆的觀點是，它恰恰反映出中國汽車産業激烈競爭的現狀；過往競爭最激烈的三年，亦是自主品牌發展最快的三年。
傳祺S7
AION UT
昊鉑HL
新車多，設計同質化難以避免，試錯成本無法回避。然而，消費者求新、求變、求突破的需求仍在持續增加。廣汽設計DNA該如何把握？
張帆認爲，要回歸原點，從品牌角度出發，確定清晰的品牌定位。“設計師從‘術’和‘器’的角度反複地說我們怎麽塑造差異化，這是不夠的。必須回到根本上去，就是你的‘道’”。
在張帆看來，廣汽設計未來方向應該是將“道”“術”“器”極致地融合，並快速地執行。這種融合是新的探索，是在“無人區”中穿越，沒有任何的經驗可以借鑒。簡而言之，就是整合企業出發點、戰略願景、價值主張、資源優勢等要素，從流程驅動進化到“全要素驅動”，從而體現出“獨特性”，並引領市場的發展。
堅信：未來會更好，更有競爭力
對于普通消費者而言，新車如何設計，並不重要。他們需要的，就是一輛好看的車。這裏說的“好看”是全維度，既要符合主流審美，又要站在潮流前端，又要能滿足日常場景，更要在科技創新方面有突破。
消费者在变，设计师也要变。在品牌定位不变的基础上，推动产品持续进化。具体到广汽设计的执行，可以用“近攻+远谋”来概括。张帆表示，一方面是要在短时间内找到自己的优势点，“把它形成具有自己特别设计故事的一个设计体系”。这也就可以解释，今年下半年以来，从第二代AION V到AION RT，再到传祺和华为合作的1 Concept概念車，再到广州车展“三箭齐发”，广汽发布的多款自主品牌新车均为独一无二的存在。
另一方面，長期得有定力、得堅持，不斷地把這一塊打深、打透，“然後占據自己的高地”。作爲汽車設計師，張帆緊跟市場變化。他發現，汽車行業和汽車企業都開始冷靜，在進行沈澱。“現在反而是誰最快能夠沈澱、能夠更清晰有條理、能夠更好地預判未來，才更有機會。”張帆表示。
1 Concept概念車
張帆透露，今年廣州車展，三款自主品牌新車分別代表傳祺、埃安、昊鉑三個品牌面向未來的設計思考和設計特點，可以將他們作爲錨點，看未來三個品牌的設計方向。但它們只是一個起點，“假如大家認爲三款新車好，那未來三年22款新車會更好，更有競爭力”。張帆說。
推出新車同時，響應廣汽“番禺行動”中的“品牌煥新”需求，張帆和他的團隊也在探索三套全新的設計體系，以支撐三個品牌的發展。無論是傳祺的“主流、大氣、高品質”，還是埃安的“年輕、新潮、高品質”，再到昊鉑的“科技、豪華、高品位”，將每個品牌三個關鍵詞轉化爲用戶認知，一款又一款的新車是作底層支撐。而與用戶共鳴，提升情緒價值，提高幸福感和收獲感，不能只有新車。
探索：快速穿越行業迷霧
汽車設計到底是堅持“工程師思維”，還是全面聚焦“用戶體驗”？這是此次采訪，記者和張帆探討的又一個話題。話題來自市場，近年來，用戶的“權重”被放大，他們的聲音被聽見，他們的意見被采納，他們的情緒被照顧，他們的需求被響應。然而，所有用戶因素彙集到一起，構成了或許是未來相當長一段時間的行業迷霧。
盡快穿越迷霧，看到正確答案，在某種程度上決定了汽車企業接下去的成與敗。啓動“番禺行動”，立下“軍令狀”，廣汽肩負著更大的壓力前行。到2027年，廣汽自主品牌年産銷要達到200萬輛，占集團總銷量60%。這意味著，廣汽設計也要沖到前線，聽到炮火的響聲。
廣汽設計團隊
張帆表示，汽車設計師並不是陽春白雪，不是閉門造車。站在汽車設計師角度，“工程師思維”和“用戶體驗”並不矛盾。設計師需要了解用戶需求，基于用戶需求，進行前瞻性的設計，幫助企業取得市場成功。
“前瞻設計”是車型爆款的前提，也是汽車企業核心競爭力。優秀的“前瞻設計”如同一家企業自身的壯大與發展，不可能憑空而來。那麽，從什麽地方來呢？
時間的積澱、專業的積累、一步一步經過市場的檢驗……都是不可或缺。與此同時，“前瞻設計”是面向未來三年的市場，這就需要廣汽設計時刻保持先進性，要領先半步，甚至領先一步。張帆分享了一個小秘訣，設計師要靠近用戶，但又不能靠得太近，“用戶現在認爲好看的設計，其實都是三年前設計的。”
點評
三年，200万辆，至少22款全新车型，品牌焕新，国际市场开拓……仔细研读广汽在11月15日发布的“番禺行动”，可以发现许多环节都需要广汽设计的参与。这是责任，更是压力。张帆坦言，三年，很短，“廣汽設計團隊已经做好准备”。
在被問及“啓動‘番禺行動’背後的思考”時，廣汽集團總經理馮興亞表示，電動化和智能化正在加速重塑汽車，汽車企業要下定決心變革，不能等。從巴黎車展到廣州車展，馮興亞不止一次用一句話來描述廣汽變革，即，“我們不能改變風，但我們能改變帆”。先後采訪馮興亞和張帆，記者有一個直接的感受：他們正在以身作則，成爲廣汽能最大程度利用風的那張“帆”。
