中新网广州3月2日电 (记者 王华)全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚今年计划向全国人大提交7项建议，分别聚焦汽车行业和国计民生热…
新京報貝殼財經訊（記者白昊天）3月2日，貝殼財經記者自全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞處獲悉，今年兩會，他將帶來涉及汽車消費、國産芯片應用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發展、開展中外律師事務所聯營試點以及加快建設廣河高鐵項目等七條建議。
广汽集团总经理冯兴亚 图/受访者供图
在《關于提振汽車消費、帶動後疫情時代國民經濟增長若幹措施的建議》中，馮興亞表示，進入2023年以來，我國汽車消費整體疲軟，補貼及減稅政策大面積退坡，消費者對大宗商品的消費欲望尚未恢複。我國汽車市場發展潛力巨大，但二手車流通和報廢機動車回收的循環消費拉動不足，市場潛力有待激發。
因此，他建議，國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼、直接將優惠補貼給消費者，並延續汽車購置稅減免政策；同時優化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，並加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環流通。
馮興亞還帶來了《關于提升國産芯片應用率、推動我國汽車芯片産業鏈高質量發展的建議》。他認爲，近兩年，芯片産業在國家和地方各級政府的支持下整體短缺情況有所緩解，但算力和穩定性高的車規級芯片國産化率仍較低，芯片産業鏈發展結構失衡，國産化應用體量不足、拉動效應不高，國産芯片的整體配套保障仍有待提升，標准體系仍需完善。
他建議，要大力提高國産芯片的應用率，一是從政策層面加快引導産業轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發及應用，並加大政策刺激力度，在芯片的研發端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出台針對國産芯片全産業鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規範和測試標准。
隨著新能源汽車補能方法之一的換電模式不斷發展，馮興亞也提到了《關于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業轉型的建議》。他認爲，近年來我國新能源汽車爆發式增長，但受充電樁缺口大、充電時間長等因素影響，“補電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也爲新能源汽車産業的可持續增長埋下了隱患。換電模式作爲新能源汽車主要補能模式之一，具備非常明顯的優勢。但目前我國的換電模式仍處于起步階段，規劃布局整體落後，換電車型研發投入較少，換電站建設成本高，電池標准規格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。
他建議：要加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出台各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策後，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業或行業協會加速統一電池標准，並同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規格與換電站標准上統一先行先試，推動汽車電池全面標准化快速落地。
汽車的自動駕駛在中國不斷發展，多地已開始了自動駕駛出租車的試點運營。馮興亞在《關于加快推動自動駕駛汽車商業化運營統一立法的建議》中提到，現階段，我國自動駕駛汽車商業化運營缺乏具體法律法規的支持與規範，且我國各地方出台的自動駕駛汽車商業化運營試點規定各自爲政，使得自動駕駛汽車難以商業化落地實施。
他建議，要將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規劃，並盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業化運營專項法律。在法律層面肯定自動駕駛汽車的合法性地位，明確自動駕駛汽車的商業化運營的特殊規則，優先完善自動駕駛汽車商業化運營情形下的各類主體責任問題，爲當下智能網聯汽車企業的商業實踐提供可預期的行爲指導。通過立法探索和制度建設，助力我國汽車産業在全球信息化、智能化浪潮中搶占先機。
汽車自動化與智能化發展相輔相成，馮興亞也帶來了 《關于加快推動智能駕駛汽車發展的建議》。他提到，發展智能駕駛汽車對促進我國産業轉型升級具有重大戰略意義，而智能駕駛汽車商業化運用需要足夠的數據積累和場景訓練。但現階段，智能駕駛汽車數據采集存在障礙，算法升級叠代受阻，目前針對高速公路、城市快速路等道路場景的測試運用政策鮮有明確，影響後期産品應用可靠性驗證及准入試點。
他建議：一是請國家對智能駕駛汽車需要收集的場景及地理數據的權限進行適度放開，對不涉及國家安全、國家秘密的普通場景數據允許車企在合規範圍內自行收集，國家可以加強相應監管。二是請統籌各地盡快放開高速路、快速路測試場景，支持試點城市先行先試，並匹配智能駕駛道路測試需要，完善道路測試過程中管理配套要素的建設。
此外，他還在法律領域、交通領域提出了《關于支持在廣州南沙開展中外律師事務所聯營試點工作的建議》與《關于加快推進廣州至河源高速鐵路項目規劃建設的建議》
