今天的中國汽車行業正走在一條前所未有的道路上。…
3月27日，北京的天气稍微回暖，一场业内盛大的颁奖典礼正在这里举办。当风尘仆仆的祁宏钟从台上接过“世界十佳混合动力系统”牌匾时，他的心情在激动过后又归于平静。激动的是，自己和团队呕心沥血研发的混动系统终于被社会及行业认可。平静的是，这已经不是钜浪混动GMC 2.0第一次获得大奖。从诞生之日起，它就获奖无数。
广汽传祺钜浪混动GMC 2.0荣膺“世界十佳混合动力”称号
回望广汽混动技术研发之路，既有坎坷，也有辉煌。从2009年正式立项开始研制混动，再到2022年正式发布钜浪混动GMC 2.0。广汽研究院以十三年磨一剑的精神打破了国外混动技术的垄断，把国产混动提高到了一个新高度。
羅馬不是一天建成的，任何裏程碑式的突破必定有著極爲艱辛的過程。廣汽混動技術背後究竟有著哪些不爲人知的故事？太平洋汽車特別專訪了廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鍾，聽他揭秘那段艱辛的研發往事。
廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鍾接受太平洋汽車專訪
播下混動研發的火種
見到祁宏鍾時，他剛從一個技術會議上下來。一頭短發的他顯得格外幹練，他快步走進專訪間。如他的同事所說，48歲的祁宏鍾是一個特別追求效率的人。
說起廣汽混動技術研發曆程，祁宏鍾便打開了話匣子。他說，早在2009年前後，廣汽研究院成立不久，內部成立了一個高新技術部，負責一些前沿技術的摸索。部門裏有這樣一支團隊，他們就是廣汽混動技術研發的種子，也是拓荒人。
“當時太難了，要什麽沒什麽。”祁宏鍾說，那個時候提到混動，還是豐田的天下，國內在這個領域是一片空白。不僅沒有混動專用發動機，連自研的普通發動機都沒有，標定控制軟件也沒有，三電系統更是毫無頭緒。團隊向國際大廠提出了購買需求，但人家壓根不搭理，更不會按你的需求改制。
面對這種一窮二白的情況，團隊只能走訪全國各地，搜羅一切可以利用的資源。最終，他們在柳州機械找到了一款勉強堪用的國産發動機。雖然用現在的眼光來看，這台發動機要多差有多差，功率小、噪音大、油耗高，但對當時的團隊而言，可謂是如獲至寶。
正是靠著筚路藍縷的精神，到了2009年，這群廣汽混動技術的拓荒人硬是在貧瘠沙漠裏攢出了200台以P1+P4構型打造的混合動力示範車。
示範車出來後，團隊成員很激動，心裏想，我們終于把混動汽車搞出來了。可開過示範車後，即使在廣汽內部，也有不同的聲音。畢竟當時豐田的THS混動已經更新到了第三代，搭載這套混動系統的汽車更是暢銷全球。
千辛萬苦搞出來了，卻發現豐田仍舊是高峰般的存在。這群拓荒人即使窮盡當時國內所有的資源，也難以望其項背。但初生的火種讓所有人都看到了星火燎原的希望。
2014年，历经5年研制，广汽终于推出了增程式电动车——GA5 REV，这是国产增程式电动车的鼻祖之一。
2014年上市的增程式電動傳祺GA5是國內最早的增程式電動車
抉擇命運的十字路口
尽管和示范车相比，GA5 REV已经发生了翻天覆地的变化。上市后，GA5 REV累计在市场上斩获了五六千台的销量。至今，祁宏钟去上海、杭州等城市出差时，仍能看到GA5 REV的身影。
“增程式有一些固有的缺陷，以当时的技术水平，很难彻底解决。”祁宏钟说，当时广汽就意识到单纯做增程式没有前途，于是就前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，并于2017年推出了划时代的GMC 1.0混动系统。而在当时，许多自主品牌还在主推并联式，发动机并不能发电，形式单一。
“现在看这套系统，心里会有一种敬意油然而生，就像我们看到了开国军人一样。”祁宏钟感慨地说到。串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载GMC 1.0混动系统的GS4 PHEV和GA3S PHEV上市后，总计卖出了3万余台。
传祺GS4 PHEV搭载了GMC 1.0混动系统
虽然当时GMC 1.0混动系统在行业内获得了极大的肯定，很多专家都给出了极高的评价。但与“两田”相比，还是存在一定差距。
投入這麽多人力、物力，研發出來的産品也不錯，但市場表現卻不盡如人意。還有必要繼續高投入研發嗎？研發出來的産品會比豐田的好嗎？光技術好就一定能帶來理想的市場表現嗎？面對高昂的資金、人力及時間成本，一道道難題擺在了廣汽面前。
就在此時，豐田又找上門來，稱願意把THS混動系統賣給廣汽。“買還是自研？”廣汽的混動研發再一次站在了決定命運的十字路口。
攀登混動系統的巅峰
就當人們以爲廣汽會二選一的時候，結果廣汽決定全都要。在集團領導的大力支持下，廣汽選擇了引進和自研兩條腿走路。
收到消息的祁宏鍾很興奮，壓力也很大，他和團隊如何才能打造一款比肩甚至超越豐田的混動系統？如果走豐田的THS路線，就會發現有成千上萬的專利等著去規避，所有的路都被別人標記了。如果要繞開的話，最終會發現産品會非常畸形。
在困難面前，喜歡讀曆史書籍的祁宏鍾不是一個坐以待斃的人，他擅長從曆史故事裏尋找解決現實問題的靈感。于是他和團隊先設定了性能指標，然後根據指標來規劃構型、設計産品。
聽起來似乎很簡單，但這其實是一項極爲複雜的工作。爲了找出最優構型，祁宏鍾和團隊采用了窮舉法，從符合要求的近19萬種構型裏面一個一個排除，直到找到最優解。當時祁宏鍾和團隊成員每天加班加點，不停地排除構型、比對數據、尋找最優解。
但是理論最優解和實際最優解是存在差異的。就在祁宏鍾和團隊埋頭苦幹時，一位國際頂尖專家找到了廣汽，聲稱自己擁有世界最先進的混動系統解決方案。祁宏鍾聽後很高興，可是當他看到那套方案後，就知道這雖然是理論最優解，但真正落地的話，還需要考慮到生産線、供應商體系、成本等因素，根本無法量産，因此他們在這之前就已經排除了。
經曆6個多月的艱難選型，新一代混動系統的構型終于確定，此後就進入了更加緊張的研發階段。爲了實現設計指標，祁宏鍾和團隊不停地調試，光出問題的零件就裝滿了7個箱子。“幾乎每一個零件都出過問題，前前後後有幾百項過程問題，均逐一攻克。”每一次出問題，祁宏鍾和團隊就抓緊定位問題、解決問題。似乎每個人的心裏都有一團澆不滅的火，不論受到怎樣的挫折打擊，都飽含熱情。
GMC 2.0创新构型及工作模式
曆經4年，樣機做出來後，大家都很興奮，從測試結果來看，大家認爲這個産品一定是領先行業的。可當祁宏鍾把這個結果彙報給集團時，沒人敢信。畢竟豐田的THS混動在業內是巅峰般的存在，其在全球有2000萬的消費者買單。
不過是金子總會發光。2022年初春的一天晚上，祁宏鍾正在開會。突然接到了某高層領導的一個電話。領導的第一句話就讓他差點落淚。“我是真的沒想到，你比他們（豐田）做得好。”
原来，这位领导当晚悄悄开着搭载了GMC 2.0混动系统的影豹试验车跑了许久。他以前在丰田工作，对丰田混动的优势了如指掌，也颇为推崇。但他试驾过影豹后，确实被惊艳到了。看到国产车的驾驶体验和省油能力都超越了丰田，作为一个中国人，他的心情十分激动。
影豹搭载了GMC 2.0混动系统
2022年4月，钜浪混动GMC 2.0正式发布。一经亮相，就在业内和市场取得了巨大反响，被誉为里程碑式的“作品”。
“豐田本田不是天花板，我們是可以超越的。”回憶起廣汽混動系統研發的點點滴滴，祁宏鍾很是感慨。
从一无所有到站上顶峰，GMC 2.0的含金量十足。它首创了集成式双电机平行轴串并联DHT，使用了广汽自主研发的热效率高达44.14%的2.0ATK混动专用发动机。累计专利拥有量超400件，其中发明专利占比57%。受益于先进构型，GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作。
广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统
“道路是曲折的，但前途是光明的。”回首過去，廣汽研究院從成立之初就播下了混動研發的種子，曆經十余年的風吹雨打，終于從一根嫩芽長成了參天巨木。
祁宏钟说，GMC 2.0混动系统能取得如今的成就，其实还要感谢中国纯电车的高速发展，从而带动了整个三电产业的进步。现在我国的三电系统已经不弱于任何国家，甚至部分领先。这给中国研发混动系统的车企提供了肥沃的土壤。从某种程度来说，GMC 2.0混动系统的成功也是中国车企在新能源赛道整体进步的一个缩影。
虽然GMC 2.0已经站在了曾经难以企及的高度，但祁宏钟和他的团队并没有止步于此。不久之后，GMC 3.0混动系统也将官宣发布。在混动研发领域，广汽研究院已经步入了快车道。
青山遮不住，畢竟東流去。曾幾何時，混動還是“兩田”的天下，而今國內混動已是百花爭豔。隨著中國汽車産業的進一步發展，相信國産混動必將迎來自己的春天。
