沈住氣、聚合力，敢擔當、抓緊幹！…
無圖純視覺智駕技術
01
技術落地要2026年，全面推廣是不是要更晚？還能和其他車的智駕競爭嗎？
在自動駕駛領域，我們有主流的“多傳感融合技術”和國內領先的“無圖純視覺技術”兩條路線，技術水平都在行業前列。其中基于“多傳感融合技術”的城市NDA已在昊鉑車型上發布，將在今年下半年實現全國覆蓋，帶來“有導航就能開”的體驗。
而本次科技日推出的無圖純視覺智駕系統是前瞻性技術，可用于複雜多變的全場景，將在2026年裝車搭載，爲市場和消費者帶來更多更好的選擇。
02
廣汽的純視覺感知是否也需要像特斯拉一樣大量地訓練？
不管是哪種路線的智能駕駛系統，都需要大量數據訓練，而這正是我們的優勢。廣汽有龐大的用戶群體，不僅擁有海量基礎數據，還有自研的數據標注系統，同時運用生成式人工智能大模型，可以高效地處理基礎數據用于模型訓練，真正實現越開越聰明的智能出行體驗。
03
廣汽的無圖純視覺路線，對比市面上其他的智駕操作系統有何優勢？
與目前主流技術路線相比，我們這套系統不需要激光雷達，不需要高精度地圖，而是用頂尖的Al算法，僅用高清攝像頭，就能讓汽車像人一樣看路、開車，實現覆蓋全國的智能駕駛。而且，減少了激光雷達，硬件更簡潔也讓用戶用車、養車的負擔更低。
04
還是得依靠導航指路吧？重慶這種4D城市導航都跑不明白，廣汽這套智駕能跑明白嗎？
中國的道路交通複雜程度堪稱爲世界之最，這對所有的智駕系統都是一個挑戰。我們無圖純視覺智駕系統，通過自研的交通道路識別算法(深度神經網絡、占用網絡、Transformer等)，讓汽車實時數字化複現真實世界。在實際測試中，這套系統可以在複雜的人車交彙情況下，識別感知上下匝道、隧道、彎道、路口、分岔路等複雜場景，做出正確的決策。
05
爲什麽不使用激光雷達？是因爲買不到嗎？
我們基于“多傳感融合技術”的城市NDA已經量産了，不存在“買不到”的說法。不是激光雷達買不起，而是“無圖純視覺”更有性價比。
06
這套系統的核心算法是自研的嗎？
廣汽無圖純視覺智駕系統由廣汽研究院XLab團隊全棧自研。而且廣汽自研的算法在兩項國際權威的競賽榜單——2022年8月在全球nuScenes自動駕駛測試競賽純視覺榜單、2023年7月在全球Argoverse2運動預測挑戰賽榜單中雙獲全球第一。
07
智駕系統的法律風險有考慮過嗎？真出事了算誰的？
目前國家正在逐步完善自動駕駛技術相關法律法規。在今年的全國兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞也提出了關于智能駕駛法規標准制定的議案，爲完善智能駕駛法規標准貢獻智慧和力量。
08
視頻中司機爲什麽不把手徹底離開方向盤呢？是害怕嗎？
目前法律法規不允許這麽做。
09
怎麽讓大家認爲這個技術靠譜？放心交給它開車，也很重要。
廣汽無圖純視覺智駕系統，應用了廣汽首創的流體式時空聯合規劃技術，能讓車輛在大車盲區、行人穿梭、障礙物擋路等複雜情況下，靈動、安全地通行。
我們始終把智駕的安全性作爲最核心的課題，從提升技術實力、提高安全標准、改進用戶體驗等多個方面，與行業夥伴共同努力，力求做大衆放心托付的智能駕駛。
10
什麽時候可以去鄉下測試一下？讓大家看看真正的無圖智駕？
廣汽無圖純視覺智駕系統天生帶有無圖基因，有導航就能開，已經實現了複雜城市路段、無車道線路段等場景的高階智能駕駛。目前我們正在優化各項體驗細節，有序推進各項路測，全力奔赴2026年之約，歡迎大家持續關注我們的最新動態和進展。
全固態電池
01
廣汽說是“全”固態電池，跟其他人說的固態電池不一樣？
广汽全固態電池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超安全，超宽使用温域等特点。目前市面上宣传的其他固态电池大部分是半固态电池，里面还含有一定量的液态电解质，与液态电池没有本质区别。
02
固態電池使用壽命目前能做到多久？量産後能保證汽車十幾年的使用壽命嗎？
广汽全固態電池将实现1000周循环后寿命保持80%的目标，换算过来可以保证百万公里的使用寿命，目前还在持续优化中。
03
固態電池耐高溫更安全了，那低溫天氣使用起來怎麽樣？東北的大冬天能開電車嗎？
广汽全固態電池的优势是宽温域(-40~100℃),在炎热、极寒地区都可以使用。以位于我国东北边陲的黑河市为例，据统计，该地2023年冬季平均最低气温为-13.7℃，极端低温为-33℃,广汽全固態電池适用温域都能覆盖，因此基本不用担心冬天的使用体验。
04
固態電池量産後成本可以預估嗎?
理论上，全固態電池量产后成本更低。一方面，固态电池的结构、材料创新能降低成本，另一方面，随着固态电池的使用规模增大，设备成本和制造成本也会分摊，进一步降低成本。
05
廣汽固態電池選擇的是哪一條技術路線？聚合物、氧化物還是硫化物？有什麽優勢？
這三種技術路線是目前的固態電池的主流路線，各有優缺點。
广汽全固態電池选择了现阶段更有优势的以硫化物为主的复合体系，在提升充放电速率、能量密度、电池安全性等方面都更有优势。但我们认为未来的固态电池会以多元复合体系为终极形态，所以也在同步做这个方向的开发。
06
混合路線可以綜合各種材料的優點，不會也綜合了缺點嗎？
混合路線的目的是取長補短，比如耐熱性好的氧化物和耐熱性差的聚合物混合起來，耐熱性會達到一個均衡水平，優于聚合物本身，接近氧化物。
目前單一的技術路線做不到所有的性能領先，都是各有優缺點，所以我們相信未來的固態電池會是多元化的複合體系。
07
上遊電池企業都沒發布這些技術，廣汽26年一定能用得上嗎？
广汽已经确定将于2026年，在广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型上搭载全固態電池，届时电动汽车的安全性和续航将跨上新的台阶。在此期间我们会持续解决一些产能增效与设计优化的问题，我们完全有信心完成这个目标。
08
固態電池量産還有哪些難關需要克服？目前進展如何？
固態電池量産的難度和挑戰相當大，主要包括：
1、電解質材料選擇與優化：固態電解質是固態電池的核心部分，直接影響到電池的整體表現。
2、界面工程與穩定性：固態電池中的電解質與正負極之間的界面接觸問題也是一大挑戰。
3、生産工藝與成本控制：固態電池的生産工藝相對複雜、難度大。
目前我们已经在全固態電池设计上取得领先，并打通了全流程制造工艺，而且还借助人工智能辅助电池自动化设计，加速全固態電池开发。
09
固態電池26年才能應用，那時候已經落後別的車企了？
全固態電池不同于半固态电池，目前尚没有装车的企业，我们在26年实现装车搭载的计划是全球领先的。
10
廣汽的固態電池除了汽車，會考慮供應給其他品牌或者其他電器上嗎?
广汽全固態電池会优先搭载在广汽旗下车型上，后期产能充足的情况下，不排除往其他应用领域推广的可能。
