營業收入與淨利潤雙豐收，證明集團的戰略部署是正確的，而且自主板塊和合資板塊都有出彩的地方。
這段時間是汽車集團的年報發布密集期。2022年，國內車市依然受到芯片短缺、原材料價格居高不下等因素的影響，市場壓力並沒有得到進一步釋放。總體來看，幾乎所有車企的市場銷量是有明顯下滑的，有些車企則將重心放在高端領域上，因而還出現“銷量下滑但利潤上漲”的現象。不過，像廣汽集團這種可以實現營收和淨利潤雙增長的車企並不多。
根據官方公布的2022年度業績報告，廣汽集團全年營收、淨利潤均實現兩位數增長，其中合並口徑營業總收入約1100.06億元，同比增長約45.36%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約80.68億元，同比增長約10.00%。業收入和淨利潤都保持了兩位數增長，不得不說這樣的收益確實讓不少車企羨慕。
但如果我們抛開收益上的數據，廣汽集團在去年具體表現得怎麽樣呢？在充滿不確定性的2023年，廣汽集團又將迎來哪些機遇？可能會面臨哪些風險？
廣汽集團2022年度報告的數據顯示，集團去年全年的産銷量分別爲247.99萬輛和243.38萬輛，分別同比增長15.99%和13.50%，國內市場份額提升至約9.1%。而乘聯會公布的數據顯示，2022年國內車市全年批量同比增長9.8%，零售量同比增長1.9%。換而言之，廣汽集團的産銷能力領先行業大盤。
細看廣汽集團旗下品牌的銷量數據，廣汽豐田和廣汽本田兩家合資品牌依然是集團的“奶牛”。
其中，廣汽豐田2022年全年共生産1009265輛汽車，共銷售1005000輛汽車，分別占據集團總産量和總銷量的40.70%和41.29%。廣汽本田去年全年累計生産汽車767826輛，銷售汽車741808輛，兩家合資品牌的産量和銷量分別占據集團的71.66%和71.77%。
回顾广汽丰田和广汽本田在2022年的表现，广汽丰田去年发布第五代智能电混双擎，而双擎混动及新能源车型销量占比超30%；2022年广汽本田发布了e:NP1极湃1、飞度無限MUGEN版、ZR-V致在、奥德赛四座版、型格e:HEV、全新缤智、全新皓影等新车，并且继续以优良的口碑蝉联主流车市场J.D. Power调研SSI、CSI、IQS三项第一。
除了“两田”之外，两大自主业务子公司也是2022年广汽集团的亮点之一。数据显示，广汽传祺全年销量达362548辆，同比增长11.8%，其中传祺M8销售超6.5万辆，连续39个月成为中国豪华MPV销量冠军。广汽新能源汽车的产销量分别为31.59万辆和30.95万辆，分别同比增长118.3%和116.7%，而广汽埃安的累计销量高达27.1万辆，同比增长126％，AION S和Y系列的销量均达到近12万辆。
相比2021年，廣汽集團2022年的主要銷量來源依然是“兩田”，但“兩田”的銷量在2021年占總銷量的74%，如今下降到71.77%，進而說明廣汽集團的兩大自主業務子公司在逐漸撐起品牌的銷量任務，而且在份額明顯下降的傳統車市場成績傲人。
此外，2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品走进中东、南美等29个国家地区。根据“萬億廣汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。
如果要從産品的角度來看，廣汽集團旗下多個品牌都實現較明顯的同比增長，與集團緊跟時代需求有關。現如今，國內新能源車市正處于高速發展時期，而在2022年，廣汽自主品牌持續推進“ICV+XEV/EV”（智能化+混動化/電動化）雙核驅動戰略落地，廣汽豐田和廣汽本田也加大了新能源車和節能車占比。
为了推出迎合当代消费者需求的产品，广汽集团持续加大研发创新方面的投入，2022年集团的研发投入达到65.26亿，新增专利申请3255件，其中发明专利1316件。而在技术上，由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动，已经适配HEV、PHEV和REEV等XEV车型；全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型上；ADiGO PILOT 高级辅助驾驶和ADiGO PILOT超级泊车也在AION LX Plus等量产车型上应用。
在去年廣州車展期間，廣汽集團曾透露在電氣化方面全面發力，並投資109億元的自主動力電池産業化項目——因湃電池動工開建。廣汽埃安第二工廠和廣汽豐田新能源汽車産能擴建項目相繼竣工投産，廣汽埃安生産能力提升至40萬輛/年，廣汽本田新能源車産能擴大建設項目也加快推進。此外，廣汽集團智聯化方面加速落地，首款搭載星靈電子電氣架構的傳祺車型將于2023年正式亮相。
廣汽集團在2022年取得的優異成績，再次向市場證明其真正實力，對于2023年集團的預期也繼續提高。而廣汽集團制定了2023年挑戰全年汽車産銷、産值同比增長10%的目標，這意味著今年銷量要達到267.72萬輛以上。
中汽協預計今年汽車市場會增長3%左右，自主品牌、新能源以及海外市場將成爲今年的關鍵詞。
前面提到，廣汽集團自主品牌僅占據總銷量的不到30%，還有較大的增長空間。而在新能源市場，廣汽集團雖然有增長勢頭強勁的廣汽埃安，但其2022年新能源汽車的銷量在廣汽集團中的占比不足13%。而廣汽埃安今年的産銷目標是50萬輛，挑戰60萬輛，到2030年産銷努力突破150萬輛，在各大車企都選擇押寶的新能源市場，廣汽埃安可謂機遇與挑戰並存。
值得一提的是，2023年是廣汽集團的産品大年。合資品牌部分，廣汽本田除了已經發布的ZR-V致在e:HEV、型格HATCHBACK、第十一代雅閣，還將推出全新皓影混動及插混版本等重磅換代車型；廣汽豐田今年將發布升級12款智能電混雙擎産品，並加速導入bZ純電系列車型，計劃到2025年電動化車型的銷量占比提升至60%。
自主品牌新车也不少，广汽传祺发布了全新一代传祺GS3·影速，并计划在5月份推出全新旗舰MPV——E9；埃安除了推出AION系列的新款之外，旗下高端品牌昊铂Hpyer系列将有三款新车型上市，其中包括纯电超跑Hyper SSR，以及Hyper GT。这些新车的上市让广汽集团有了实现销量目标的底气。
对于广汽集团而言，營業收入與淨利潤雙豐收，證明集團的戰略部署是正確的，而且自主板塊和合資板塊都有出彩的地方。2023年，广汽集团和往年一样设定了更高的目标，并为此做好了前期规划，考虑到今年的车市环境更好一些，广汽集团要想完成这个目标是很有希望的。
