今天的中國汽車行業正走在一條前所未有的道路上。…
設計師是最先感受到變化的人之一，並且，正是通過他們的打磨，産品才被決定以什麽樣的方法傳遞到用戶手中，並被體驗。從按鍵機到只有一塊屏幕的智能機，從發動機的轟轟嗡鳴到電機電流滋滋搏動，你的感官接受的一切刺激，大多來源于設計的巧思。
在設計師心中，燃油時代最經典的汽車設計是什麽樣的，
有哪些東西是值得參考和保留的？
GAC DESIGN：我們認爲是跑車。
有一些跑車已經傳承到第五代、第六代，但是它的精神還是傳承了下來，甚至轉移到同品牌的新能源車上，以至于新能源車同樣具有跑車的簡潔感、運動感。
運動意味著速度，保留跑車的速度感，也保留了駕駛員心中那份激情。
設計燃油車和新能源車最大的不同是什麽？挑戰是什麽？
GAC DESIGN：從整個時代的發展來看，設計的邏輯已經發生了天翻地覆的變化。
受限于技術，以往的設計無用的東西占據體量大，而現在的設計則要求少而精。以移動通訊終端舉例，以前的大哥大體積巨大，按鍵、聽筒都一板一眼，現在的智能手機設計的發展就是不斷壓縮功能，刪繁就簡，最終把一切都壓縮在一塊屏幕上。
而在汽車行業，新能源的技術進步帶來了兩個方面的變化。第一是環保，雙碳戰略倡導綠色低碳的生活方式，未來將對汽車的材料工藝、動力形式、氣動性能有更高要求。第二是智能，AION把AI作爲品牌基石之一，需要我們在功能和設計都表現出科技感，全方位提升用戶體驗。
我們現在做汽車設計，就是要結合這兩股趨勢潮流，再不斷進行設計上的創新。
面對這一挑戰，我們已經有了一定的成果，此前指導概念車 TIME 設計的設計語言「引刃入水」彰顯了新能源時代高端豪華車型的優雅浪漫，是我們的新設計宣言。
不止于此，我們還在此基礎上不斷探索，爲「水」注入速度感，以風鑄水，形成了進化後的設計語言「風生水起」，並運用在 Hyper GT 上。
「新能源感」是個很玄妙的詞，它聽起來好像很虛，在設計師心中也是如此嗎？還是有所特指？
GAC DESIGN：設計師就是要把虛的東西變成能夠讓用戶體驗到的實際的效果。
通過對用戶的理解和以往積累的經驗，我們總結出來「新能源感」就是追求極致，極大、極小、極集成、極簡，這也將是一種審美趨勢，而且在功能上也將更加集中。
也許未來新能源車最好的展現方式就是一枚水滴，不僅造型上非常獨特、極致，功能更是極度集中，平常狀態它就是一枚完整的金屬水滴，用戶需要格柵，水滴頭部就翻轉出格柵，需要車門，水滴兩側就翻轉出車門，需要什麽就變出什麽。
极同样体现于气动性能。在液钛金屬水滴的形体上，我们与空气动力学团队联合调校降低风阻，塑造更加简洁一体化的车身。最终，Hyper GT的風阻系數僅爲0.19XCd，成爲全球最低風阻量産車！
這個想法聽起來很科幻，真的能夠實現嗎？
GAC DESIGN：当然，秉持着追求极致的理念，我们设计了 Hpyer GT ，主要通过四个方面把新能源感贯穿整车，更把造型和功能相结合，气动性融入性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优解，形成这种「科幻」的效果。
｜立 意｜
我們認爲新能源的極致一定會給人一種陌生感，Hpyer GT 就像一块原石被打磨成液态金属，和原来尖锐的线条区别开。更形象一点就是《机器人总动员》里的 EVA，她圆润、亲和的外表下充满神秘。
｜设 计｜
傳統經典的跑車由于發動機布置，占據了車頭的空間，導致乘客重心靠後，于是車在比例上産生長機蓋、重心靠後等特征，爲了展現運動感，還會把輪包做得更強壯。而經濟型的轎車，由于發動機的布置，空間利用率的因素影響，乘客的位置往前移，重心靠前，這樣的結果就顯得比例不夠豪華。
在新能源時代，平整的底盤讓我們能夠擺脫發動機的影響，打磨出更好的比例，所以 Hyper GT 既有低趴的动感，还有 A 柱倾斜降低风阻使车更有一体感、重心靠后更有豪华感，同时，开门的部分也能做得到很大，可以说兼具各种优势。
还值得一提的是我們的悬浮式 C 柱，这一设计让车显得更为飘逸、整车显得更轻盈、挥洒。
｜语 言｜
我們的「風生水起」设计语言比较极简、圆润，同时还加入了更多情感化的东西。车的姿态前低后高，前圆后方，在水滴的基础上有楔形的既视感，配合裙线和阴影加强运动特性，给Hyper GT 注入传统赛车灵魂、精神。
｜细 节｜
爲了營造新能源感，前臉乍一看好像只有一雙「眼睛」，格柵是藏起來的，只有車運動的時候才會打開。爲了達到功能和形式的統一，我們也做了電動尾翼，當用戶高速過彎時，升起的尾翼能夠提供下壓力，防止車身打滑，而用戶不需要的時候，可以把尾翼收回，保留平整一體的尾部。
这样看来 Hyper GT 和市面上很多新能源车都不一样，比如没有一些大众常理解的类似于「眯眯眼」式前灯的新能源特征，是有什么思考吗？
GAC DESIGN：
新能源的核心是追求極致，許多車的造型會追求極小的極致，就像眯眯眼，一旦這個設計被接受，就産生了「路徑依賴」，大家一窩蜂都做極小的眯眯眼。
然而，極致不止一種做法，極大、極小都是極致，創新就是要勇于突破，所以我們走另一種路線，通過極其強烈的對比感，繁簡對比去達到這種極致。
比如我們的电极大灯。
首先，它是一種極度符號化的表達，它的靈感就來源于電路圖裏的電源符號，大家一看就有共鳴。
其次，它細節非常精致，每一個切割面都像經驗老到的鑽石切割師精密打磨而成，亮起時光束猶如在強電壓下瞬時爆發的脈沖電流，和極簡的前臉形成強烈對比，形成戲劇性的沖突感。
尾燈也是如此，相比頭燈，它更像是自然界的鬼斧神工，像從地下長出的天然紅水晶原石，充滿能量，和精密打磨的尾部反差強烈。
不過，我們也保留了一些用戶喜愛的，能夠代表新能源先進性和象征意義的設計——旋翼門。
在功能上，无边框的设计不仅让旋翼門气质刚强，更节省了车顶的位置，让 A 柱更矮，与隐藏式门把手一起削弱了侧风的影响。在形式上，給用戶驚喜，讓用戶最直觀地體驗到新能源車的張揚、新潮。
最後想問一下，和傳統燃油車相比，新能源車爲了實現更多智能的功能而增加很多零部件，這些會不會增加設計的難度？如何解決？
GAC DESIGN：
難點在多與少的平衡，少是指視覺上信息要盡量少，多是功能需要越多越好，所以設計必須「准確」。
以風刃格柵舉例，我們要通過格柵的兩種狀態實現主動進氣這一功能，在普通人看來，在方框上切一個口開合不就行了嗎？
而對設計師來說，閉合狀態要保持車頭形態的完整性、宛如液钛金屬的弧度、精密感，使得車載造型上好看，開啓狀態要延續這種形態，還要考慮空氣的流通量和方向，那麽切割的線條就要無比准確，差一分一毫，都會影響功能和美觀。
所以我們從確定開口形狀到開口角度，進行了無數次的打磨，每一條線條都是千錘百煉。
例如，雷達、傳感器等这些零部件为了和车身融合，我们进行了集成式处理，在保证功能不相互影响的情况下调整位置，经过了无数次尝试，达到「准確」的标准，才把车前两个摄像头集成在一起，做成了一个完整的模块，减少视觉上信息。
说到这里，相信大家可以看到，Hyper GT 从概念定义到造型语言，再到诸如传感器等新兴部件，都在展示着新能源汽车的设计创新。而这一切的核心，也是AION 品牌全新设计理念和美学的应用，从理论思考到设计实践，才成就Hyper GT 这样的设计巧思之作。
